日本FBA物流基础设施建设广泛分布于能源、交通、通信、环保、市政等大型社会化工程，是各国经济社会发展的重要引擎，也是国民生活水平持续改善的必要条件，拉动了各国对各类物资的大规模需求。随着全球经济一体化的不断深入，国际分T日趋互补和完善，以海运物流为代表的全球范围内的资源配置逐步成为基础设施建设项目向着大型化、国际化、复杂化发展的重要助推器之一。这类项目通常资金投入较大，时问跨度较长，涉及转运的物资较多，为了满足合同工期要求，往往采用“边设计、边生产、边施工”的EPC(设计、采购、施工)总承包方式。海运物流作为其中重要一环，直接影响到项目的施T效率与合同履约能力，其管理水平的高低也制约着项目的进度、质量和成本。国际大型EPC海运物流项目的特点主要表现在三个方面：
(一)组织计划性强
国际大型EPC项目的工期控制较为严格，一般都有确定的开始和结束时问。为了在有限的时间内完成大量的货物周转作业，海运物流需要在突出“计划”主线的同时，更强调对“变化”的调整与适应f21。这就要求海运服务商不仅能提供较为合理的运载和航次计划，按时间节点发送和运抵货物，同时还要应对海运需求量的非均衡性，在发运高峰阶段，要能提供足够的资源支撑，提高海运物流计划的应变能力和柔性。
(二)物资种类繁多
国际大型EPC项目的物资不仅货运量巨大、地域分布较广、运输距离较长，且多涉及重大件、精密仪器、危险品等非常规货物。这些特殊物资的运输专业性较强、操作难度较大、风险因素较多，对海运物流提出了更高的要求和挑战，不仅需要能提供有特殊作业能力的船舶，还需要组建专业的安全技术团队，根据海运计划、作业要求等提供灵活多样的运输方案，确保项目物资按时安全顺利运抵施T现场。
(三)分包管理复杂
日本FBA物流服务链较长，涉及船检、代理、港口、保险、绑扎等不同专业，环节较多，接口界面也较繁复。由于各分包商管理水平参差不齐，统一协作的难度极高，再加上各国语言、文化、法律等的差异，沟通协调难度也非常大。海运物流不仅需要规范分包商管理，强化对分包商的审核和监控，制定统一的作业规范，更要促进链条上下各相关方的高度耦合，形成海运物流的统一战线，保证运输服务的质量和效率。
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